钻进“布伦机枪车”苏联在最困难时刻得到的宝贵装甲车

这是人类制造过的数量最多的装甲车，布伦机枪车，1937年到1945年生产超过90000辆。

很多国家都生产过该车，英国、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰，你无法通过外形来进行分辨。而且这种装甲车在很多国家军队中服役过，执行完全不同的任务。这是苏联二战期间通过《租借法案》从英国得到布伦机枪车，很显然已经进行了苏联特色的改造，如今陈列在俄罗斯博物馆中。

准确说，“布伦机枪车”只是这一个大系列装甲车的总称，很多型号都有自己的编号。数量最多的型号是“环宇运输车（Universal Carrier）”，但通常大家为了简单一点，都称它们为“布伦机枪车”。博物馆中收藏的是“环宇运输车”T16，是根据英国设计在美国制造的运兵车，车体类似采用了四个负重轮的“环宇运输车”Mk I，战斗全重4.76吨，外形尺寸3860×2110×1550mm。

行动部分依旧是较传统的三个负重轮，配备福特GAU-T16型V形四缸汽油发动机，3600转时可达100马力，最大行驶速度48.3千米，乘员5人。1943～1945年，共制造13893辆，其中2208辆交付给苏联。这些“布伦机枪车”被分配到坦克和机械化部队的侦察部队，如摩托化侦察营，摩托化团，机械化团的坦克旅。苏联士兵成功驾驶着它们直到战争结束。 

该车上的标牌，有福特公司的字样，下面的小字是“加拿大”。

车体左侧有白色油漆写的俄文标语，这在二战中的苏联坦克和装甲车上非常普遍。

车体前部是单独的驾驶室，驾驶员在右侧，而左侧是射击手。该车之所以叫“布伦机枪车”，就是因为左侧会安置一挺布伦轻机枪。然而苏军放了一支PTRD-41反坦克枪，该枪发射14.5×114mm弹药，可以击穿500米处的25mm垂直装甲。

可以看到反坦克枪的支座都是苏军士兵自行制作的。

方向盘是垂直布置的，显得非常奇怪。在当时，履带式车辆大多数都是操纵杆控制的，尤其是在苏联。苏军侦察兵对于这种设置显得非常好奇，认为操作更加方便省力。

苏军侦察部队对这种装甲车的使用一直比较纠结，装甲汽车的操作更加简单，速度快、噪音低、震动小。但“布伦机枪车”越野性能更好，防护力也更出色。

右侧载员舱前部固定了一挺DT机枪，这是苏军标准的坦克机枪，采用63发弹鼓供弹。

从这个机枪的设置也可以看出苏军对“布伦机枪车”的改进。

车体后部右侧的载员舱，有一个长条形的板凳，这里可以容纳3～4名士兵，或者装载一些给养或装备。地板上的就是油箱。

左侧载员舱与右侧结构相近。

卸下盖板，可以看到内部的福特V形四冲程汽油发动机，功率100马力。这里还有手动5速变速箱和侧离合器。

布伦机枪车的尾部还有两个备用负重轮。

尾部有牵引用的缆绳和铁链，这两种东西后来都被钢丝绳所取代。

不仅仅苏军在布伦机枪车安装反坦克枪，英军也在该车上安装过博伊斯反坦克枪。

最初，苏联希望引进布伦机枪车来充当履带式牵引车。苏军1937年研制的B1拖拉机，主要用于牵引拖车，但这种履带式牵引车技术并不成熟。重心过高，转弯时容易倾倒，只生产了50辆。

后来，苏联在“共青团员”拖拉机的基础上，研制了T-20高速装甲履带式拖拉机，这种拖拉机技术比较成熟，并进行了批量生产。

然而战争的局势已经不允许苏联再制造类似的轻型装甲车辆，苏联在战争最紧张的时刻，甚至停止了轻型坦克的生产，全力以赴制造前线亟需的中型和重型坦克。但是步兵无法跟上坦克的行进速度，无法为其指示目标并消灭靠近的敌方步兵，这让苏军损失了不少坦克。“布伦机枪车”可以说解决了苏联面临的难题，苏军终于有了可以快速伴随坦克行动的轻型装甲车。

需要特别说明的是，这种装甲车没有顶棚，当时的苏联士兵制服显然没有现在的好。特别是在冬季，身穿各种加棉夹克、大衣、棉袄的苏军士兵坐在这样的敞篷装甲车里，显然非常难受。

而夏天，士兵恨不得把自己扒得只剩下裤衩。要知道载员舱中间就是一个不停散发出热气的发动机。

然而，从当时留下的照片来看，苏军官兵对于这种装甲车还是很满意的。

他们开着这些布伦机枪车一直打到了柏林。

很多军队也充分利用了自己装备的布伦机枪车，在上面安装了各种武器。

水冷管机枪都是很普遍的。

德军在敦刻尔克缴获了大量布伦机枪车，并装备自己的部队。

二战中，这种不起眼的布伦机枪车发挥了巨大的作用，成为很多老兵的珍贵回忆。

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